幻想工房～PhantomFactory～

【CB400R-Seraph-格納庫】 Entries.

2007年01月13日 [22:54] 【CB400R-Seraph-格納庫】

カーボンナンバープレート！

あけましておめでとうございます！

２００７年新春初カスタムです、といっても、地味カスタムですけど(´ω｀；)

じゃんっ

ナンバープレートフレームを装着してみました(´▽｀)
カーボンのマジカルレーシング製のナンバーつけてみましたヽ（'ヮ'*）ゝ

ちなみに、今回のカスタム費、タダ（笑）
知り合いが、あまっているのを譲ってくれたのです(*´ω｀*)
前々から、ナンバープレートフレームはつけようと思ってたので、ちょうどよかった…。

少し、反射板に干渉してるみたいなんですが、半分隠れてるだけで、一応見えてるし、そこから亀裂が入るってこともなさそ～だし、しばらく不具合でなければこれでいこうと思いますヽ（'ヮ'*）ゝ

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2006年10月11日 [18:57] 【CB400R-Seraph-格納庫】

アンダーカウル装着！

はい、一部ではもう知られてますが…

アンダーカウルつけましたヽ（'ヮ'*）ゝ

今回は珍しく、もう露骨にカスタムしました！っていう感じのデザインになっちゃってますｗ

ほとんどの人にすぐアンダーついてる！って言われましたね…(´・ω・｀)
唯一、うまくかかってくれたのはけんちゃんのみｗ

本当は、アンダーカウルも、ボディと同じキャンディブレイジングレッドにして、白抜き文字でもいれようかとおもってたんですが…塗装がめんどくさいので、白のままやってみても、「あぁ、なかなか悪くはないかも」
って思いそのまま、いつものステッカーチューンドで装着。

これを1万円でゆずってくれたＳＰＥＣⅡとうちのボルドールでは若干構図が違うらしく、エキパイ部を若干削ったりして加工して無理やりつけました…(´▽｀；)
まぁ、ちょっと前に出てる２番（左内）シリンダーのエキパイの部分を少し削るだけですみましたが…。

効果的には…ただのドレスアップかとおもってたけれど、100ｋｍオーバーの直進安定性が結構向上してますね。
前のオーナーから、変わるとかいわれてたんですが、内心信じてなかったんですが、高速乗ると全然扱いやすさが違いました（汗

父親と一緒に試行錯誤しながらつけたところ、撮影母（笑）
正直一人では諦めかけてたんですが、父が助け舟だしてくれました･ﾟ･(ﾉ□`)･ﾟ･
いやぁ…さすが、それにくらべてまだまだうちは駄目だなぁorz

実際つけた感じ。
後付感はありますよねぇ…露骨に色違うし(´▽｀；)
でも、決してかっこ悪くはないから、個人的には気に入ってます。
もうちょっと構想練ってから、ステッカーチューンドを増やす予定だったり…。
後付感は、なんか今回はこれで良いかなとか思ったり。
というのも、ひとまず、カスタムの方向性というか、最初から描いてた「理想のＣＢ４００」に近づいたんで、マフラーしかり、足もしかり…。
ただのボルドールではない、ＣＢでありながら、さらにボルドールとも違う別のバイクへの進歩。
そのためにも、このカウルの純正ぽくない存在感はいいのかもしれません。
「ボルドール」からの、さらなる進化への第一歩を踏み出した記念として…

りにあが最近買ったＶＴＲ２５０と一緒にとった写真です(´▽｀)
どう！？めっちゃカッコイイでしょ？！
ＶＴと、ＣＢ、ＨＯＮＤＡの名ネイキッド２機の競演って感じで(*´ω｀)
ＣＢもＶＴＲもかっこいいよ～、はうはうはうっ！（何

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2006年10月04日 [18:46] 【CB400R-Seraph-格納庫】

足回りセッティング完了！

とりあえず悩むに悩みまくって最終的なセッティングが出たので、報告しますヽ（'ヮ'*）ゝ
悩むに悩んで、いろいろと今回でわかったことがあったので、その試したパターンを紹介します、ボルドール乗りの方は参考になるかわかりませんが、どうぞ参考にしてください(´▽｀)

【ノーマル状態】
ボルドールのノーマルは、スーパーフォアに比べて少し柔らかめになっています。
扱いやすく、疲れず、まっすぐ走るっていう感じな街乗り楽なツアラー系の足です。
また、曲がってる最中も、カウルのおかげで前がスーパーフォアに比べて安定してるので、コントロールしやすい感じです。
ただし、フロントが重いのは良いことだけではなく、峠などでは前が沈みすぎるという弱点も出ます。

【セッティングパターン】

パターン１－前＞後－

前=ノーマルｏｒしなやかさが残るほどの硬め
後=イニシャルレベル４or５

基本的に、よく寝るセッティングになります。
曲がる時は前をブレーキで前を沈ませてきっかけ作り、旋回中はアクセルあけてリアタイヤで曲がる感じに。
旋回性だけで言えばベストなセッティングです、サーキットやジムカーナで本領発揮しそう。乗り心地はＳＳ（ＹＺＦ－Ｒ１）に似ているとか。
ちょっとしたコーナーでもリアタイヤをばっちり端まで使ってコーナリングすることができます。
ただし、路面の悪さには気を使いますし、曲がりやすいですが、路面が悪かったり、バンクさせすぎると、リアが一気にスリップダウンするかもしれません。
リアが硬くなるほど、ソリッド感は増しますが、よく曲がります。

パターン２　－前＝後－

前＝しなやかさが残る硬め
後＝リアイニシャル４

しなやかさが残る硬めを作るには、リアイニシャル４とちょうど同じようなぐらいのバランスで作ると良いと思います。
基本的に、仕様的にはノーマルのバランスをそのまま硬くした感じです。
ぶっちゃけ曲がりません、このセッティング。
ワインディングロードにはちょうど良いかもしれませんが、タイトな峠は辛いと思います。
ただし、悪路にもそれなりに対応できるし、何より直進やコーナー中の安定性は最高です、高速ツー向け？
峠ではＦタイヤにやたらと負担がかかってしまうセッティングでもあります…。
ピュアにツアラーにするだけならこのセッティングも有りかと…。

パターン３（最終的なセッティング）－前＞後－

前＝しなやかさが残る硬め
後＝イニシャルレベル２ｏｒ３

で、最終的にうちが選んだのがこのセッティングです。（リア２）
フロントが硬いため直線も安定してるし、ブレーキング、旋回時も安定度があります。
そして、街中が乗りやすいです、アクセルやブレーキのオンオフでリアサスがアクティブに動くので、減速は安定しつつも、旋回もしやすい感じになってます。
コーナリングですが、スパスパ寝るようなパターン１に比べると、方法も違うし、そこまでソリッドさはないですが、逆にきっかけ作れば安定して、しっかり曲がることができます。
コーナー中に、リアをしっかり沈めることで、コントロール性がとても良いです。
ふにゃふにゃで、動いて落ち着かない感じもするんですが、実はちゃんと制御さえできてれば、かなり、鋭く曲がることもできたりします。

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2006年09月24日 [22:24] 【CB400R-Seraph-格納庫】

足回りリセッティング！

というわけで、昨日呑吐ダムミーテで１番かけて足回りの再調整をしてみました。

ひとまず、昨日から、そのままの状態からリアを最大まで硬くしたりしていろいろ走ってみたんですが…。

・今までのパターン
フロント硬め　リアサスイニシャルＬＶ４

全体的に両方にバランスよく加重がかかって、しなやかに走れるような感じにはなってた。
直線まっすぐ走るにはすっごい楽。
けれど、コーナリング中で、どうしても前加重気味になってしまい、Ｆタイヤにかかる負担が激しいし、リアタイヤをうまく使えない。
どうしてもコーナリングが突っ込んでいって、前輪で曲がるような走りになる上に、普通にしててもアンダーが強め。

・今回のパターン

フロントほぼノーマル　リアサスイニシャルＬＶ５

リアタイヤに乗ってる感じがするぐらい、リアの設置感有り。
まっすぐ走ってるときでも腰からタイヤを感じれる。
コーナリング中にリアタイヤを使ってるのが凄くわかる。（実際リアタイヤを端までつかいきった、使いきりすぎて滑ったけど…）

前を柔らかくしたので、フロント加重の割合が高すぎたのは無事解消されて、ブレーキしたらすぐ沈むので旋回のきっかけ作りにも一足貢献するし、前が柔らかくなって段差をうまく吸収するようになったので、フロントが荒れた路面への対応力向上かな…。
ただし、前に比べてかなり沈むから、ツッコんでいくような走りではなくて、しっかり過重かけて、コーナーではばっちりある設置感を利用してリアタイヤで曲がるイメージ。
Ｒ１乗りさん、CB1300のオーナーさんからも絶賛。
「Ｒ１っぽいというか、おんなじ感覚でいける」との最高のほめ言葉までいただいたセッティング(´▽｀)

で今少し悩んでるのがリアサスを５にするか４にするか…。
どっちも良いんですよね…

－リアサス５－
長所
・リアタイヤを常に感じれる。
・コーナリング中にリアタイヤに加重がかかりやすい
・スポーティーな乗り心地
・ほかの人からお墨付き。
短所
・最大に硬いので乗り心地が少々しんどい
・足がしっかりしてるのでバンク角を無意識につきさせすぎるかも？
・前がしなやかとはいえ、後ろはちょっと段差に弱く、しなやかさは無い。

－リアサス４－
長所
・乗り心地が断然楽。
・比較的普段の走りがバランス良い（５だとリアタイヤにトラクションかかり気味）
・しなやかで、アクセル開ければバイクがリアに沈んで案外しっかりとねばる。
・しなやかさゆえに、段差などの悪路もなんのその。
短所
・リアタイヤにのって曲がり、進むようなフィールは消える。
・ちょっと、沈み込むから頼りない気はする（実際そんなことは全く無く、５と同じぐらい食いつく）

しあげの、リアサスの設定で少しまだ手こづりそうです。

というか、今までつっこんでも大丈夫なようにフロントを硬めにしてたのを、よく曲がるような旋回重視のセッティングへとかえたので、ＣＢのキャラががらりと変わってしまいました（汗）
安定重視から、旋回重視思考にマシンは変わっても、乗り手が車体の動きをぜんぜん発揮できてません…。
確実に良い方向にマシンはしあがってるのに、乗り手がついていけないこの悔しさ…。

もっとうまく乗れるようになりたい…。

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2006年08月01日 [14:32] 【CB400R-Seraph-格納庫】

マフラー交換!

さて、呑吐のみなさんと、幻想工房第一回のツーリング参加の皆様はご存知でしょうが、うちの愛機のマフラーがついにかわりました(´▽｀*)

これがうわさのTypeRパーツですっ！ヽ（'ヮ'*）ゝ

モリワキのSPECⅢ用虹チタンスリップオンマフラーなんですが、コレ、実は見た目はそれをベースに弄った全く別物のマフラーです(´∀｀；)

グラスウールは完全にとっぱらわれ、中のパイプすらも存在していない…つまり、完全な「空洞」になっているんですっ！
当然、性能も音も完全別物…、モリワキ独特の太い低音系ではなく、激しく甲高い高音系のエキゾーストを奏でてます＾＾；

抜けも恐ろしくいいので、まわせばまわすだけ、特にＶＴＥＣ域に入ってから、車体が恐ろしく軽く感じます。当然低速（主に１０００～３５００回転）ぐらいのトルクの太さはちょっと薄れてますが…(´▽｀；)

非常に、「ヤル気」にさせるマフラーで、乗った呑吐の人からはみんなに「音が良い、楽しい」というコメントをいただきました(´▽｀)

ちなみに、お値段は２万５千円。ちょっと傷とかいってるうえに、最初はリベットをうちなおすときに、位置がおかしかった（しかし、うちの父親が修復してたｗ）ので高いような…、まぁ、オリジナリティという意味と、加工費考えたらこんなもんでしょうけどね；

ちなみにこれ、バッフルがないと完全にレースマシンサウンドなので、加工してバッフルつけれるようにしてあります＾＾；
普段は、これをつけて音を封印してます…が、それでもレーシーサウンドです。(´▽｀)

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2006年06月25日 [19:17] 【CB400R-Seraph-格納庫】

ステッカーチューンド☆

というわけで、ステッカーはりました(´▽｀*)

最初は、ステッカーはちょっと、なんかいかにも「走り屋」ですみたいな感じもするし、改造車まるだしーっていう感じで嫌だなぁとか思ってたんですが…

あまりにお金がないので、ずっとノーマルのままっていうのもちょっと悲しいし、個性だそうと思ってはってみましたｗ

でも、元がＣＢＸカラーなだけに、それを生かした感じではろうということに。

テーマは「純正マシンぽく、さりげなく、かっこよく」ですｗ

これが、テールカウルにはった、ＨＯＮＤＡ白ステッカー（カッティング）です♪
リアがもともととんがって上向いてることが特徴なＳＰＥＣⅢだけに、めちゃくちゃレーシーな感じに☆
友達も大絶賛でした(笑）

で、リアだけだと寂しいので、前にもはってみましたヽ（'ヮ'*）ゝ
前もＨＯＮＤＡにしようかとおもったんですが（１３００チックに）、

さすがにＨＯＮＤＡ文字多すぎｗ

っていうことで、ＣＢＲっぽく、機体名をいれました(´▽｀)
１文字８１円のカッティングシールをはって作ったんですが、
ちょっと
なかなかカッコよくまとまったかと～。最初は微妙かもって思ったんですが…。
ただ、問題は

ＳＦとかＳＢって入れるスペースなかったこと（死）

…名前長すぎだろう！このバイクっ！！

しかたなく、ＣＢ４００で止めることに(笑）
そのうち、「ＣＢ４００Ｒ」って入れるつもりなんですが、まぁ何もいじってないのに、Ｒっていれるのも恥ずかしいので今ははってません（滅